別把擁堵歸咎于網(wǎng)約車和低油價(jià)

在這個(gè)推崇大數(shù)據(jù)的時(shí)代里，官方也學(xué)會(huì)和習(xí)慣了用數(shù)據(jù)說話。你看看，動(dòng)態(tài)交通指數(shù)連續(xù)兩年下降，據(jù)報(bào)道，北京市交通委主任把功勞歸之于“這與八項(xiàng)規(guī)定出臺，人們活動(dòng)大幅度減少有關(guān)，晚高峰明顯下降”，而2015年突然出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，這個(gè)責(zé)任就推給了油價(jià)走低和網(wǎng)絡(luò)約車。

數(shù)據(jù)是真實(shí)的，但因數(shù)據(jù)而來的結(jié)論卻讓很多人深感不解。畢竟，北京擁堵是出了名的，治理也一直都在路上，只是收效甚微，人們自然就非常關(guān)注下一步的治理動(dòng)作。俗話說，聽話聽音，北京市交通委主任把城市擁堵的賬記在油價(jià)和網(wǎng)絡(luò)約車的頭上，對老百姓來說，這無異于是在表明，擁堵是外部原因造成的，都是不可抗力；更在暗示交通部門反對油價(jià)走低，也反對網(wǎng)絡(luò)約車的順理成章。

不過要說油價(jià)和網(wǎng)絡(luò)約車與城市擁堵一點(diǎn)關(guān)系也沒有，那多半是抬杠。但到底有多大關(guān)系，還真不好說。就以新興的網(wǎng)絡(luò)約車為例，去年發(fā)布的《2015年第二季度中國主要城市交通分析報(bào)告》中，就認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)約車“對城市交通擁堵也產(chǎn)生了一定影響”，而前兩天發(fā)布的《中國智能出行2015大數(shù)據(jù)報(bào)告》里則有相反的看法。所以，北京市交通委說油價(jià)和網(wǎng)絡(luò)約車導(dǎo)致了2015年動(dòng)態(tài)交通指數(shù)出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，估計(jì)也沒有多少人會(huì)相信。畢竟，這缺乏詳實(shí)有說服力的數(shù)據(jù)和論證，反而讓人認(rèn)為交通部門有“立場先行”的嫌疑。

確實(shí)，就油價(jià)而言，為了控車，北京前年就想仿照“階梯電價(jià)”，從而啟動(dòng)了研究“階梯油價(jià)”的治堵方案。這里面其實(shí)隱含著一個(gè)治理邏輯，那就是油價(jià)上去了，或者說，用車成本上去了，擁堵指數(shù)才會(huì)跌下來，從這個(gè)意義上說，交通部門當(dāng)然不愿看到2015年的低油價(jià)，“問責(zé)”低油價(jià)也不奇怪，反倒是有專家遞上收取擁堵費(fèi)的建議，說出了交通部門的真正心思。

而對于網(wǎng)絡(luò)約車，合法性問題至今還懸在空中。就在北京市兩會(huì)上，前腳剛有人呼吁盡快合法化，北京市交通委主任后腳就表明了一個(gè)傾向性十分鮮明的態(tài)度，網(wǎng)絡(luò)約車分明已被主管部門貼上負(fù)面標(biāo)簽，合法化估計(jì)還要繼續(xù)擱置。

毋庸置疑，交通部門更喜歡盡早開征擁堵費(fèi)，所以不失時(shí)機(jī)地要尋找理由和制造氛圍，卻對擺在眼前的、百姓期待的網(wǎng)絡(luò)約車的合法化方案一點(diǎn)都不感冒，甚至有些抵制，如此治理擁堵，真讓人有些看不懂。