歷史上飛機(jī)失蹤事件大盤點(diǎn)

馬來(lái)西亞航空MH370航班令人震驚的失聯(lián)事件牽動(dòng)著全世界人的心。目前，對(duì)于航班和機(jī)上人員的搜尋工作仍在繼續(xù)。這架載有239名乘客和機(jī)組人員的航班在離開吉隆坡后究竟發(fā)生了什么？隨著時(shí)間的流逝，人們也越來(lái)越迫切想知道問(wèn)題的答案。報(bào)道稱，雖說(shuō)一架飛機(jī)憑空消失極為罕見(jiàn)，但航空史上還是出現(xiàn)了數(shù)次謎一般的失蹤事件以及從雷達(dá)屏幕上突然消失的案例。

 

　　一、法航客機(jī)大西洋上空離奇失蹤

 

　　與馬航客機(jī)離奇失蹤案類似，2009年6月1日北京時(shí)間1日14時(shí)，一架從巴西里約熱內(nèi)盧起飛的法航飛機(jī)突然從雷達(dá)上消失。這一事件迅速引起全球高度關(guān)注。因?yàn)樵谶@架飛機(jī)上，載有228人。失蹤客機(jī)上216名乘客共來(lái)自32個(gè)國(guó)家。其中，機(jī)組12名成員全部來(lái)自法國(guó)，還有61名乘客也來(lái)自法國(guó)。法航提供的國(guó)籍情況表顯示，失蹤客機(jī)上共有9名乘客來(lái)自中國(guó)。

 

　　巴西政府消息人士說(shuō)，客機(jī)約飛了3個(gè)半小時(shí)后，從屏幕上消失，意即那接近巴西海岸上空，極可能墜海。法航則表示，客機(jī)在本港時(shí)間昨早10時(shí)14分左右，即起飛后逾4小時(shí)，發(fā)出了電線短路的“自動(dòng)錯(cuò)誤信息”，初步懷疑肇事客機(jī)在大西洋被雷電擊中。法航通訊總監(jiān)布勞斯(FrancoisBrouse)說(shuō)﹕“極可能是飛機(jī)被閃電擊中。飛機(jī)當(dāng)時(shí)正置身有強(qiáng)大氣流、可以引發(fā)問(wèn)題的風(fēng)暴區(qū)。”巴黎一名民航官員認(rèn)為，機(jī)師在最后一次通話中，表示那兒有強(qiáng)大氣流后便失去聯(lián)絡(luò)，兇多吉少。

 

　　航空專家推測(cè)雷擊可能令法航客機(jī)上儀器失靈

 

　　法國(guó)航空發(fā)言人1日表示，法航客機(jī)若失事，原因可能與遭雷擊有關(guān)。有航空專家指出，客機(jī)因?yàn)楸焕纂姄糁卸鴫嫐У目赡苄院芪?，但雷擊可能令機(jī)上儀器失靈，危險(xiǎn)度便會(huì)大增。英國(guó)《泰晤士報(bào)》分析員布雷姆納認(rèn)為，與雷擊相比，亂流更可能是導(dǎo)致法航客機(jī)失事的主因。他指出，40多年來(lái)，未試過(guò)有一宗主要空難是直接由雷電引起。

 

　　美國(guó)飛行安全基金會(huì)主席沃斯表示，在人類飛行史上，雷電問(wèn)題就一直受到關(guān)注。他指出，客機(jī)低空飛行期間，經(jīng)常會(huì)遭受雷擊，但現(xiàn)時(shí)客機(jī)能較易避開雷暴，因此這些情況亦減少了。有報(bào)道指，客機(jī)每飛行1萬(wàn)小時(shí)，便有機(jī)會(huì)遭雷擊一次。

 

　　失蹤班機(jī)恐已墜入大西洋 　­         

 

　　據(jù)臺(tái)灣中廣新聞網(wǎng)報(bào)道，從巴西起飛后失蹤的法國(guó)航空客機(jī)，經(jīng)過(guò)數(shù)小時(shí)的搜索，依然毫無(wú)音訊，法航執(zhí)行長(zhǎng)表示，班機(jī)應(yīng)該是已經(jīng)墜入大西洋。這架飛機(jī)只有四年機(jī)齡，維修記錄良好，駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富，目前研判它應(yīng)該是在途中遭遇強(qiáng)烈亂流，法航還在解讀飛機(jī)失事前和地面計(jì)算機(jī)交換的訊息，找尋可能的原因。  

 

　　法航執(zhí)行長(zhǎng)說(shuō)，法航過(guò)去從來(lái)沒(méi)有碰到過(guò)這樣的狀況，一時(shí)之間，很難解讀這些訊息，法航研判就在訊息交換之后，班機(jī)就遭遇亂流，墜入大西洋。

 

　　這次法航客機(jī)在大西洋上失蹤，暴露了雷達(dá)的弱點(diǎn)。航空交通控制員稱，大西洋有一大片面積并不為雷達(dá)覆蓋。據(jù)報(bào)道，法國(guó)航空交通控制員工會(huì)的迪朗(StephaneDurand)指出，雷達(dá)的覆蓋范圍為500公里，“超出該范圍，就像大西洋中央，是雷達(dá)探測(cè)不到的，被稱為空虛地帶。”為讓航空交通控制員知道航機(jī)位置，航機(jī)要定時(shí)發(fā)出無(wú)線電信號(hào)。有航空交通控制員稱，飛越北大西洋上空時(shí)，“雷達(dá)黑洞”應(yīng)該不超過(guò)2小時(shí)，若飛經(jīng)南大西洋，則可能長(zhǎng)達(dá)3至4小時(shí)。

 

　　飛機(jī)在大西洋無(wú)緣無(wú)故消失，還令人聯(lián)想起“百慕大神秘三角”傳說(shuō)。相傳在該處航行的船只或飛機(jī)常會(huì)神秘地失去聯(lián)絡(luò)，事后也找不到殘骸碎片。該地區(qū)略呈三角形，位于美國(guó)南岸，百慕大島和大安地列斯群島之間。

 

　　二、意大利客機(jī)空中突然消失

 

　　1994年初，一架意大利客機(jī)在非洲海岸上空飛行。突然，客機(jī)從控制室的雷達(dá)屏幕上消失了。正當(dāng)?shù)孛嫔系臋C(jī)場(chǎng)工作人員焦急萬(wàn)分之際，客機(jī)又在原來(lái)的空域出現(xiàn)，雷達(dá)又追蹤到了客機(jī)的訊號(hào)。

 

　　最后，這架客機(jī)安全降落在意大利境內(nèi)的機(jī)場(chǎng)。然而，客機(jī)上的機(jī)組人員和315名乘客，并不知道他們?cè)?jīng)“失蹤”過(guò)。

 

　　機(jī)長(zhǎng)巴達(dá)里疑惑不解地說(shuō)：“我們的班機(jī)由馬尼拉起飛后，一直都很平穩(wěn)，沒(méi)有任何意外發(fā)生，但控制室竟說(shuō)失去班機(jī)的蹤影，實(shí)在有點(diǎn)不尋常。”

 

　　不過(guò)，事實(shí)卻不容爭(zhēng)辨：到達(dá)機(jī)場(chǎng)時(shí)，每個(gè)乘客的手表都慢了20分鐘。

 

　　三、美國(guó)727噴氣客機(jī)無(wú)故失蹤10分鐘

 

　　無(wú)獨(dú)有偶。據(jù)資料記載，1970年也發(fā)生過(guò)類似的。當(dāng)時(shí)，一架727噴氣客機(jī)在飛往美國(guó)邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)的旅途中，也無(wú)故“失蹤”了10分鐘。10分鐘以后，客機(jī)也在原來(lái)的地方出現(xiàn)，接著，安全飛抵目的地。

 

　　客機(jī)上的所有人也都不知道發(fā)生了什么事，而最終使他們相信的理由也是因?yàn)樗械氖直矶悸?0分鐘。

 

　　對(duì)此現(xiàn)象，專家們認(rèn)為惟一的解釋是：在“失蹤”的一剎那，時(shí)間“靜止”不動(dòng)了，或者說(shuō)出現(xiàn)了時(shí)光倒流。

 

　　雖然這些神秘的失蹤事件我們無(wú)從考證它的屬實(shí)，但是很多人都認(rèn)為，在“失蹤”的一剎那，時(shí)間是“靜止”不動(dòng)的；我們還發(fā)現(xiàn)有這樣一個(gè)事實(shí)：當(dāng)宇航員從外太空回來(lái)的時(shí)候，他的手表就會(huì)比在地球慢一點(diǎn)，或許出現(xiàn)了“時(shí)光倒流”？時(shí)間真的可以靜止嗎？

 

　　國(guó)家天文臺(tái)宇宙暗物質(zhì)與暗能量研究組首席研究員陳學(xué)雷博士這樣解釋說(shuō)：“從狹義相對(duì)論的角度來(lái)說(shuō)，如果一個(gè)物體高速運(yùn)動(dòng)的話，那么它的時(shí)間就有可能延遲。打個(gè)比方，假如說(shuō)一個(gè)人乘上一個(gè)高速火箭以接近光速的速度出去旅行一圈再回到地球上的話，那么就有可能發(fā)現(xiàn)，他回來(lái)的時(shí)候我們這些人都已經(jīng)老了，而他還照樣年輕”。

 

　　四、百慕大離奇失蹤的飛行中隊(duì)

 

　　百慕大三角，又名魔鬼三角區(qū)。它位于大西洋，是以佛羅里達(dá)、百慕大群島、波多黎各三點(diǎn)連線為界的一塊區(qū)域，因眾多神秘失蹤事件而聞名于世。

 

　　1945年12月5日下午，查爾斯·泰勒(Charles Taylor)上尉帶領(lǐng)13名飛行員學(xué)員，從佛羅里達(dá)的勞德代爾(Lauderdale)海軍航空基地駕駛5架“復(fù)仇者”魚雷轟炸機(jī)起飛。在飛行了約一個(gè)半小時(shí)之后，泰勒用無(wú)線電向基地報(bào)告說(shuō)羅盤已失靈，但據(jù)其觀測(cè)，他們應(yīng)該是位于佛羅里達(dá)群島上空。收到該報(bào)告的上尉告訴泰勒，如果他確定自己位于群島上空，可以往北飛向邁阿密方向。盡管泰勒經(jīng)驗(yàn)豐富，但卻似乎完全轉(zhuǎn)錯(cuò)了方向，直接帶領(lǐng)學(xué)員們朝大洋中飛去。

 

　　夜幕降臨后，無(wú)線電信號(hào)開始變?nèi)?。最終，來(lái)自第19飛行中隊(duì)的信號(hào)完全消失。美國(guó)海軍的一份調(diào)查報(bào)告認(rèn)為，泰勒的失職導(dǎo)致了這次事故的發(fā)生。但泰勒的母親不這么認(rèn)為。最后她說(shuō)服了官方，將報(bào)告改為飛機(jī)因“不明原因”而墜落。失事飛機(jī)的殘骸至今仍未被找到。

 

　　五、二戰(zhàn)飛機(jī)數(shù)十年后出現(xiàn)在月球

 

　　1945年12月5日，二戰(zhàn)硝煙尚未完全散盡，美國(guó)海軍航空兵19轟炸機(jī)大隊(duì)的1架格魯門轟炸機(jī)，從佛羅里達(dá)州的芬德代爾堡基地起飛，飛往大西洋海上巡邏?？墒牵?dāng)飛機(jī)進(jìn)人了以百慕大、波多黎谷和邁阿密三點(diǎn)構(gòu)成的三角地帶毫無(wú)征兆地離奇失蹤，自此“生不見(jiàn)機(jī)死不見(jiàn)尸”。然而，若干年后的上世紀(jì)八九十年代，美蘇兩方的科學(xué)家都無(wú)比驚奇地發(fā)現(xiàn)，這些失蹤的二戰(zhàn)老式轟炸機(jī)，竟然出現(xiàn)在了月球上……

 

　　事件過(guò)去數(shù)十年，歲月流逝，物換星移，美軍中人員換了一批又一批，五架戰(zhàn)機(jī)失蹤事件早已被人們遺忘。然而，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到，在整整50年后的1995年的一天，這幾架飛機(jī)竟然再次現(xiàn)身，而且地點(diǎn)還是在遙遠(yuǎn)的外星。

 

　　1987年3月蘇聯(lián)人造衛(wèi)星從月球背面發(fā)回的傳真照片顯示，有一架“二戰(zhàn)”時(shí)期的美制老式轟炸機(jī)，停放在月球的隕石坑邊，它的表面雖然部分被太空墜落的隕石毀壞，但大部分仍然保持完整。照片還顯示出整架飛機(jī)表面標(biāo)滿了一層綠色物體———好像它剛從海底被打撈出來(lái)，機(jī)身上長(zhǎng)滿了青苔，該機(jī)機(jī)翼和機(jī)身上的美國(guó)空軍標(biāo)志，經(jīng)放大后皆清晰可見(jiàn)，有人推測(cè)可能是擄到月球上去的。蘇美兩國(guó)科學(xué)家曾打算成立一個(gè)特別小組進(jìn)行秘密調(diào)查，可是蘇聯(lián)衛(wèi)星于1988年7月再次掃瞄該地時(shí)，飛機(jī)已神秘消失，暗中監(jiān)控的美國(guó)專家承認(rèn)該架飛機(jī)是7月22日從月面失蹤的。

 

　　瑞典的權(quán)威科學(xué)家威爾海姆·格萊德博士認(rèn)為，路丁博士在火星看到的飛機(jī)與蘇聯(lián)在月球發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)是同一系列的，也與失蹤之地“魔鬼三角”絕對(duì)有聯(lián)系。而早在當(dāng)年5架轟炸機(jī)在百慕大“魔鬼三角”銷聲匿跡之時(shí)，美國(guó)《阿爾格松》雜志公布這一事件后，編輯部就收到許多讀者來(lái)信，其中有一些信十分肯定地說(shuō)，在百慕大三角區(qū)有“通往天外的通天洞”。    美國(guó)航天航空物理學(xué)家萊特博士則嚴(yán)肅地指出：“在百慕大三角區(qū)幾百公里上空經(jīng)常停有一艘監(jiān)視觀察這一海域發(fā)生的一切的UFO母艦，當(dāng)人類完成一次類似月球飛行之類的重大空間活動(dòng)，或他們需要獲取什么有意義的信息時(shí)，它就向下發(fā)出一個(gè)小，由它們從地球上取走樣品，進(jìn)人魔鬼三角區(qū)的無(wú)數(shù)神秘失蹤的飛機(jī)船艦很可能就是這樣被‘取走’的。因?yàn)槭沁B人帶物照單全收，因而就不會(huì)留下任何痕跡。” 

 

　　無(wú)獨(dú)有偶，蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員彼德·格倫考，也曾道出了他個(gè)人在1948年冬天的一次奇遇。當(dāng)時(shí)，他在西伯利亞沿岸進(jìn)行飛行訓(xùn)練。突然間，一個(gè)從未見(jiàn)過(guò)的閃光發(fā)亮的圓筒形飛行物出現(xiàn)在他的右側(cè)，長(zhǎng)度約500米，機(jī)體由耀眼的金屬物制成。由于太過(guò)刺眼，格倫考無(wú)法直視，突然覺(jué)得該管狀飛行物發(fā)出了一股強(qiáng)大的吸力向他襲來(lái)，格倫考的飛機(jī)瞬間就失去了控制，管狀物打開了兩扇巨大的艙門，而當(dāng)飛機(jī)正在被向艙門吸去的時(shí)刻，他看到飛行物內(nèi)有影子走動(dòng)，他們也在盯著他，也許是艙內(nèi)看著他的人改變了主意，飛行物放了他，關(guān)上艙門升空飛走了。

 

　　東鱗西爪，不謀而合，百慕大上空的UFO魔影和格倫考遭遇UFO險(xiǎn)遭劫持的離奇經(jīng)歷，順著其中的科幻式思維，美軍飛機(jī)為何出現(xiàn)在月球才能找到一個(gè)唯一的解釋。這個(gè)不解之謎，也許永遠(yuǎn)無(wú)法破解。

 

　　六、美國(guó)201航班突然消失

 

　　1984年3月31日，一架班機(jī)從佛羅里達(dá)的勞德代爾起飛，經(jīng)由比米尼群島飛往巴哈馬群島。但是它并未完成這次飛行。旅途還未過(guò)半，飛機(jī)就開始大幅降低航速，但卻沒(méi)有發(fā)出任何無(wú)線電信號(hào)說(shuō)明情況。隨后飛機(jī)突然墜落，并完全從雷達(dá)上消失。比米尼群島的一位婦女堅(jiān)信自己看到一架飛機(jī)墜入距岸邊1英里處的水域，但飛機(jī)殘骸卻未被找到。

 

　　七、美國(guó)首位獨(dú)自飛越大西洋的女飛行員失蹤

 

　　阿梅莉亞·埃爾哈特(Amelia Earhart，1897年7月24日—1937年7月2日失蹤，1939年1月5日被宣布逝世)是一位著名的美國(guó)女性飛行員和女權(quán)運(yùn)動(dòng)者。埃爾哈特是第一位獲得十字飛行榮譽(yù)勛章的女飛行員、第一位獨(dú)自飛越大西洋的女飛行員。她還創(chuàng)了許多其它紀(jì)錄，她將她的飛行經(jīng)歷寫下后的書非常暢銷。她幫助建立了一個(gè)女飛行員組織。

 

阿梅莉亞·埃爾哈特阿梅莉亞·埃爾哈特

　　作為飛行史上最聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的不朽傳奇之一，王牌飛行員阿梅莉亞·埃爾哈特在1937年做首次環(huán)球飛行時(shí)，駕駛著她的“伊萊克特拉”號(hào)雙引擎單翼飛機(jī)在太平洋上空消失。之后的搜尋工作耗資數(shù)百萬(wàn)美元，但仍沒(méi)有發(fā)現(xiàn)關(guān)于飛機(jī)的蛛絲馬跡。官方于1939年正式宣布阿梅莉亞遇難。

 

　　八、格倫·米勒失蹤事件

 

　　1944年12月15日出色的爵士大樂(lè)隊(duì)指揮和長(zhǎng)號(hào)手格倫·米勒及其樂(lè)隊(duì)乘坐的從英國(guó)飛往法國(guó)途中飛機(jī)失蹤，當(dāng)時(shí)正值第二次世界大戰(zhàn)，因此未有任何正式的搜救工作進(jìn)行。

 

 

　　關(guān)于米勒的失蹤同樣也是眾說(shuō)紛紜，有學(xué)者認(rèn)為是飛機(jī)在飛行途中著火導(dǎo)致墜毀，還有人認(rèn)為米勒其實(shí)安全到達(dá)了法國(guó)，但到達(dá)之后死于心臟病。

 

　　九、英國(guó)南美航空公司飛機(jī)失蹤

 

　　1947年8月2日，英國(guó)南美航空公司的一架飛機(jī)在預(yù)定降落前4分鐘，用無(wú)線電報(bào)告智利圣地亞哥地面指揮塔：“一切正常，駕駛員科克馬上開始一系列降落操作。”但那以后，人們就再也沒(méi)有這架飛機(jī)的消息。5名機(jī)組人員和10名乘客均不知下落。智利方面立即組織軍隊(duì)由有經(jīng)驗(yàn)的山民進(jìn)行地面尋找，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何殘骸和油跡。又出動(dòng)多架飛機(jī)，在4000平方千米的范圍內(nèi)進(jìn)行搜尋，依然一無(wú)所獲。

 

　　直到事件過(guò)去了50多年，人們才發(fā)現(xiàn)該飛機(jī)的部分殘骸。1998年，兩名阿根廷攀巖愛(ài)好者在安第斯山脈發(fā)現(xiàn)了失事客機(jī)的引擎殘骸，隨后軍方發(fā)現(xiàn)了乘客尸體。有分析稱該飛機(jī)墜落在圖蓬加托火山時(shí)導(dǎo)致了雪崩，因飛機(jī)被埋在雪中，所以一直未被發(fā)現(xiàn)。